吉利在上海成立汽車設計公司

吉利在上海成立汽車設計公司

鞭牛士 4月7日消息,天眼查App顯示,近日,上海吉利翟然汽車設計有限公司成立,法定代表人爲陳政,註冊資本1000萬人民幣,經營範圍含專業設計服務、貨物進出口、技術進出口、汽車銷售、汽車零部件研發、人工智能應用軟件開發、人工智能基礎軟件開發等。股東信息顯示,該公司由吉利汽車控股(上海)有限公司全資持股。

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2023終章【三】|汽車出口要敲響“警鐘”

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臨近年底,各行各業都迎來了一年之中最爲繁忙的時刻。

12月29日,在2023年的最後一個工作日,工人李澤仍然忙碌在上海外高橋海通汽車碼頭上,他所負責的汽車滾裝業務工作將隨着今年最後一艘開往墨西哥輪渡的起航畫上一個圓滿的句號。言語之中,他感嘆2023年真是太忙了,幾乎每天都有幾艘上千輛的汽車滾裝船從該港口出海。

地處長江口的上海外高橋海通碼頭是中國最大的汽車出口碼頭之一,背靠上海的上汽集團以及長江沿線各省車企的汽車海上出口,這裡的汽車運輸量遠高於其他港口。據瞭解,2022年我國汽車全年出口突破300萬輛,其中該碼頭出口量就佔據了三分之一。

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每年上百萬輛的汽車從上海外高橋海通碼頭出海,讓中國汽車走向了北美、東南亞、中東等全球其他市場。其實,中國有大大小小13個進出口汽車港口,像李澤一樣的汽車滾裝工人更是幾萬餘人。在他們以及其他運輸方式的努力下,今年前11月我國汽車出口量達到441.2萬輛,同比增長58.4%。按照相關預測,中國今年汽車出口或將接近500萬輛,首次超過日本成爲全球第一大汽車出口國。

中國汽車的出口成績讓行業歡呼已久,也有很多人繼續看好中國汽車出口,認爲這個市場欣欣向榮。在大好形勢之下,奇瑞汽車股份有限公司副總經理,奇瑞汽車營銷公司總經理李學用私下卻坦露自己有所擔心,雖然奇瑞的汽車出口一路向上,但面對時刻變化的國際市場,他也有一絲擔心。

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銷量屢創新高是事實,但這只是一方面,即便達到了500萬輛、600萬輛又能說明什麼?就如當前的中國汽車,銷量大國不是最終目標,現在的中國汽車走上了高質量發展之路。汽車出口也是一樣,未來是要追求大規模還是高質量出口,這纔是關鍵所在。

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中國,2023年的“汽車出口王”

一年多之前,中汽協發佈2022年中國汽車整車出口突破300萬輛,那成爲了2022年中國車市最值得銘記的事件之一。如今歷史性的一刻又將重演,今年中國汽車出口量可能將達到500萬輛的水平,再創歷史新高。

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2023年中國汽車的出口勢頭不是剛剛顯現出來的,在年初的第一個季度,中國汽車出口量就達到107萬輛,首次超越日本成爲全球第一大汽車出口國,上半年再超日本,穩居世界首位。

對於這樣的成績,身處一線的港口滾裝工人幾乎是最先感知到的。2月份開始,江蘇連雲港港滾裝碼頭上出口海外的車輛早已整裝待發,他們看着一輛輛新車被裝配上船,也難得已久的開始將自己投入到忙碌的工作之中。畢竟,在過去兩三年的時間中,汽車出口、中國商品出口都受到了相對限制。

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據中汽協數據顯示,在前11月中,中國汽車出口達441.2萬輛,同比增長58.4%。分車型看,乘用車出口372萬輛,同比增長65.1%;商用車出口69.2萬輛,同比增長29.8%。聚焦新能源汽車市場,1-11月,中國新能源汽車出口量爲109.1萬輛,全年有望突破120萬輛(不含海外生產),增速達80%。

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“可以說,2023年出口爲車市增長貢獻了重要增量。”中汽協副總工程師許海東在採訪中表示。2017年中國汽車年銷量高點來看,彼時的出口量大概只有八十多萬輛,如今中國汽車銷量幾乎與當年持平,但出口量已不能同日而語。按照預測,2024年還會保持一個較高的正增長。

對於2023年中國汽車銷量的快速增長,行業將很大一部分功勞歸於汽車出口。前11月中國汽車銷量的同比增長10.8%,而中國汽車出口的增長率已達到了58.4%,換句話說,如果去除中國汽車出口量的增長,中國汽車前11個月份的實際銷量僅增長了100萬輛。

這樣算下來,中國汽車市場的增速就沒有表面上那麼快了。

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另外,與中汽協的統計數據有所不同,海關總署發佈數據顯示,在前11月份中,中國汽車累計出口476.2萬輛,同比增長59.8%;出口總金額爲6529.2億元,增長79.6%。由此可以看出,目前中國汽車還有近30萬輛停在港口,沒有出口到目標市場中。

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中國汽車整體出口一片大好,聚焦到企業當中,奇瑞的海外業務人員似乎比別家更爲繁忙。一位奇瑞技術工程師表示,他在國內的時間遠遠低於國外,爲了讓產品適應國外地區環境,必須在奇瑞在巴西、沙特、俄羅斯等全球多個國家開展整車試驗。隨着出口車型的增多,他們只能加足馬力,讓更多產品在海外脫穎而出。

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正是因爲奇瑞、吉利、長城等中國汽車品牌在海外市場影響力的不斷增強,它們的出口量也呈現整體增長。在今年1-11月的整車出口排行榜上,上汽以97.0萬輛的成績位居榜首,奇瑞、吉利、長安等車企緊跟其後,出口量分別達到83.7萬輛、37.8萬輛、32.6萬輛。基於龐大的汽車出口量,上汽同時期的海外市場銷量達到106.7萬輛,同比增長20.8%,已超過2022年全年。

中國汽車出口量躍升背後,離不開中國汽車近些年電智變革、品質提升的綜合推動。但在汽車出口取得亮眼成績的同時,其背後的挑戰也不容忽視。所以對於現在整個國內市場,行業還是要保持冷靜客觀的態度,勿驕勿躁。

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中國汽車的快速發展使中國汽車產品在國際市場上取得了不俗的成績,目前,中國汽車大規模出口到俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、泰國、沙特阿拉伯等。就在我們不斷鼓掌歡呼的時候,現實的大環境也給了中國汽車一次次警醒。

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年中時,就有部分專家在2023中國汽車論壇上提出,如果站在全球政治立場和經濟形勢的層面上,中國汽車未來的出口形勢不一定像想象的這麼樂觀。很可惜,當時並沒有太多人願意相信這個“預言”。

直到今年9月份,歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩宣佈即將對中國電動汽車補貼展開調查。此消息傳到國內時,歐盟的這一動作不僅引發了廣泛的關注,還凸顯了國際貿易與政治之間錯綜複雜的關係,以及全球化時代的挑戰和機遇。

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從市場發展的現實情況來說,雖然歐盟目前不是中國汽車出口的主要市場,但歐盟在全球市場經濟中佔據主導地位,它的任何動作都將在一定程度影響中國汽車企業在歐洲以及其他地方的佈局發展。

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聚焦全球汽車主要市場,美國《通脹削減法案》不必多說,給中國車企進軍美國設置了重重關卡,寧德時代與福特合作建廠一事也因此受到阻礙,導致寧德時代無法進軍美國市場。

同時期中,8月生效的《歐盟電池與廢電池法規》更是在業內引發廣泛關注,其在多方面給出規定限制,明確提出未來中國相關企業只有滿足相應要求才能進入歐盟市場。另外,法國政府也就該國電動汽車補貼政策調整發布徵求意見稿,提出將電動汽車上路前整個生命週期的碳足跡納入考量……

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對於這些情況的出現,行業分析人士直言會直接或間接影響中國企業的產品出口及在當地建廠,所以必須要引起重視。

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除了已經公開宣告限制中國汽車出口的國家政策外,其實還有很多國家仍處於觀望之中。就在幾天之前,印度執法部門逮捕了vivo印度分公司多名高管,那已經是vivo近三個月以來,遭遇的第三次發難。近兩年還有微信、淘寶、UC瀏覽器等224款中國APP被封禁……印度這麼做,無非是擔心中國製造佔領印度市場,而這種擔心很快也將蔓延到汽車領域當中。

再如關係穩定發展數年的中泰兩國,今年泰國突然翻臉,開始大面積關閉中國商鋪,導致兩國關係有所加劇。同時還有墨西哥等南美國家、泰國等東南亞地區,今年他們對於中國企業的敵對情緒越來越大。從這個層面來說,由於政治局勢層面的變化,中國汽車出口將面臨很多不確定的發展因素。

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這些市場當前形勢嚴峻,但未來一定是中國汽車企業重點佈局的市場所在。於中國汽車品牌的發展邏輯而言,要證明自己的強大,就必須站在全球汽車市場的高峰上,而歐盟市場就是最不可或缺的。

MG品牌早已在歐盟市場率先佈局,此後長安、小鵬等造車新勢力品牌都計劃在此進行業務發展。之後伴隨着比亞迪、蔚來、小鵬等企業在國際市場上嶄露頭角,並在電動汽車技術方面取得了重大突破。因爲中國汽車產業的崛起,才引起了國際競爭對手的競爭壓力,進而引發了一些國家的擔憂和反應。

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另外,在新疆霍爾果斯一處出境口岸的路邊,還有很多等待出口到中亞的車輛,一部分新車,另一部分則是平行出口的0公里“二手車”。它們與新車並無二致,這種現象的出現是因爲出口量的高速增長,從而吸引了很多人投身其中,將曾經暴利的藍海變成了極度內卷內耗的紅海。

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這些都是未知的變化,未來中國汽車如果只是一味的向外走,追求銷量做大,那他們究竟會面臨多大的困難?很多專家對此在心裡都是隱隱打了一個問號的。更確切的來說,現在中國汽車出口成績值得高興,但遠沒有到“鼓掌”的時候。

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“亮出肌肉”還是“韜光養晦”?

中國汽車走出去是一條艱難且長期的道路,如今當中國汽車站在近500萬輛的出口高點上,究竟該驕傲的站起來“亮出肌肉”,讓別人看一看,還是以“韜光養晦”的策略在向前?

關於這個問題,很多行業專家給出的答案都是第二個。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成說過,國際化是加快建設汽車強國的必由之路,擴大出口、開拓海外市場,也是汽車企業做強、做優、做大,建設國際級品牌的必然選擇。

然而,所謂的“走出去”,並非簡簡單單的將車賣到其他國家地區去,站在長遠的角度上,真正的汽車出口是要把中國打造成技術輸出國。如同當初的寶馬、奔馳、大衆等品牌,他們進入中國並在中國迅速佔領市場,靠得的不止有產品、技術,還有與中國企業的合作,生產工廠的建立,研發體系的打造等一系列措施。

哪怕是借鑑他們的經驗,中國汽車走出去也並非只靠幾個出口銷量就能評判的。此前,長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在烏鎮互聯網大會上表示:“走出去不會一帆風順的,打造人類命運共同體不是單純出口,是銷地產。”即產品出口不是出海的核心意義,想要提升中國汽車在全球市場中的認可度,還是要實現全產業鏈出海。

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同樣作爲中國領軍企業的代表人物,吉利控股集團董事長李書福也發表過類似的觀點。中國汽車進入到新發展階段,中國汽車創新是中國式現代化的重要組成部分,高質量可持續是其中非常關鍵的因素。聚焦在出海這一方面,僅僅將產品走出去是不夠的,沒有完善的產業鏈,沒有強大的汽車服務,未來中國汽車在國外就像是無源之水、無本之木,是做不到長久穩定發展的。

中國汽車產業機構必須認識到,中國汽車現在之所以能夠走出去,主要在於擁有較高的質價比和豐富的服務體系,如果沒有了這些,中國汽車在海外市場的優勢將大打折扣。雖然目前很多車企在海外建設生產工廠,逐步鋪設體驗店、4S店等營銷服務網絡,但相比500萬輛的年度出口量,車企在該方面的佈局還是相對較弱。

市場拓展、產業鏈完善是中國汽車走出去過程中不可忽略的一個環節,回到汽車消費上,中國車企必須明白,當前新能源汽車出口量在中國汽車出口量中佔比已經接近25%,且新能源汽車的增速是高於中國汽車的,這就意味着在未來的發展中,中國汽車出口必須將全球的能源革命、目標市場的汽車使用環境考慮進去。

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一位十分了解東南亞汽車市場的專家向汽車預言家表示,東南亞地區是全球第六大汽車消費市場,隨着汽車電動化浪潮席捲全球,菲律賓、泰國等國家都在積極推進新能源汽車的發展,市場潛力是十分巨大的。尤其東南亞地處熱帶,大部分地區的年平均氣溫在25〜27℃,得天獨厚的氣溫優勢使得新能源汽車將大大減少續航、電池等方面的問題。

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類似東南亞等市場有極大的挖掘潛力,同時也存在很多亟待解決的問題。最明顯的是,在泰國等東南地區,充電站、充電樁數量是嚴重不足的,且泰國目前一半以上的充電樁都是慢充,這大大降低了電動汽車的充電效率。

目前很多國家的基礎設施建設都是如此,無法滿足大規模電動化、智能化汽車的使用需求,這就代表着中國汽車賣出去之後卻用不了,或者是用不好。當這個問題的嚴重性上升到一定程度時,中國的新能源汽車出口一定會受到限制。那時中國汽車企業就要考慮,要不要把充電樁帶過去?要不要在服務端進行強化?要不要推出更適合當地環境的產品?

在這些問題上,中國電動汽車百人會副理事長董揚曾向汽車預言家提出,中國車企從過去的整車出口,到現在在當地建廠,實現零部件、服務本土化落地,是中國汽車從簡單產品貿易轉向“產品、技術、人才、管理”的全產業鏈輸出,也只有這樣,才能實現中國由汽車“輸入國”向“輸出國”邁進。

當前出口給中國汽車加上了一道“光環”,任何人都無法否認。但關起門來說,中國汽車企業更打鐵還需自身硬,時刻保持警醒,在時局多變、競爭加強的大環境中自省,同時時刻夯實自我,以備隨時反擊。

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重磅!何文忠被查

重磅!何文忠被查

中國基金報 晨曦

又有中管幹部任上被查!

4月7日,中央紀委國家監委官網顯示,中國電子科技集團有限公司黨組成員、副總經理何文忠涉嫌嚴重違紀違法,目前正接受中央紀委國家監委紀律審查和監察調查。

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公開信息顯示,何文忠出生於1970年8月,中共黨員。何文忠在中國電科工作多年,曾任中電科光電科技有限公司黨委書記、執行董事、總經理;中國電子科技集團有限公司總工程師、科技委常務副主任、資產管理部主任(兼)、聯合微電子中心有限責任公司理事長(兼)等職。

另外,何文忠曾在2020年被評爲“全國抗擊新冠肺炎疫情先進個人”。彼時何文忠任中電科光電科技有限公司黨委書記、執行董事、總經理,被稱爲“科技抗‘疫’先鋒”。

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2023年5月,中國電科黨組召開會議,通報中央組織部關於中國電子科技集團有限公司副總經理、黨組成員任職的決定:何文忠任中國電子科技集團有限公司副總經理、黨組成員。任命至今,尚不滿一年。

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何文忠此次任上落馬頗爲突然。今年3月15日,工業和信息化部黨組成員、中央紀委國家監委駐工業和信息化部紀檢監察組組長葉民,國家國防科工局黨組成員、副局長張姿調研中國電科 45 所,副總經理何文忠曾在陪同人員名單當中。

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官網信息顯示,中國電子科技集團有限公司是中央直接管理的國有重要骨幹企業。2002年3月,經國務院批准,在原信息產業部直屬46家電子類科研院所及26戶企業基礎上組建中國電子科技集團公司,2017年12月,完成公司制改制,更名爲中國電子科技集團有限公司。2021年6月,經國務院批准,中國普天信息產業集團有限公司整體併入中國電科,成爲中國電科全資子公司。

中國電科擁有包括47家國家級研究院所、17家上市公司在內的700餘家企事業單位;擁有員工20餘萬名,其中55%爲研發人員;擁有41個國家級重點實驗室、研究中心和創新中心。持續多年入選《財富》世界500強。

編輯:艦長

審覈:木魚

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49億割肉續命、現金流同比大降605%,留給新湖中寶的時間不多了

49億割肉續命、現金流同比大降605%,留給新湖中寶的時間不多了

要點提示:

1. 歷史不斷重演:新湖年內已割肉回血90億

2. 流動性告急:經營性現金流同比大降605.19%

3. 三道紅線壓頂:年底前或還需降低有息負債217億

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寒冬來襲,對自身開發能力有限的開發商來說,土儲過於豐富是毒,也可以是藥。

11月10日晚間,新湖中寶(600208.SH)發佈公告稱,將出售旗下浙江啓輝實業有限公司35%股權、浙江啓隆實業有限公司50%股權予以融創中國(01918.HK)及其全資子公司。

啓輝實業35%股權作價11.44億元,其中股權轉讓價款350萬元,而對於啓隆實業的50%股權,融創方面將支付/投入合計總額爲38億元的交易價款,其中股權轉讓價款11.28億元。上述兩家公司股權總交易對價爲49.44億元。

歷史不斷重演:

年內已割肉回血90億

據悉,本次交易涉及的目標項目主要爲項目公司所持有的亞龍古城國際花園項目,項目位於上海市黃浦區,具體位置爲中華路以東、方浜中路以南、鬆雪街以西、復興東路以北處的508號街坊地塊。但截至目前,該地塊尚有少量戶數未完成拆遷。

一同被轉讓的還有項目公司所持有的位於溫州西灣的8幅土地,這些土地的總使用面積超過了41萬方,與上海亞龍古城國際花園項目相比,溫州西灣的項目整體體量更大,項目週期更長。

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“(這些舊改收購項目)對於開發能力並沒有這麼強的新湖來說,可以說是一種資金成本的拖累。”一位業內人士如此評價道。

而事實上,讓渡上海內中環及其周邊城市的優質項目,並借他人之手來進行操盤,這樣的操作對新湖來說,早已不算什麼新鮮事了。

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在與融創攜手之前,新湖還是綠城來往密切的合作者。

早在2019年12月,新湖中寶就發佈公告稱,向綠城子公司轉讓上海明珠城三期35%股權,交易總對價36億元,其中股權對價5.5億元、債權對價30.5億元。和亞龍古城國際一樣,明珠城項目也同樣位於上海市中心核心位置,規劃總建築面積要高達20.27萬方。

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今年4月20日,新湖中寶再次聯手綠城,將上海中瀚置業有限公司35%股權、浙江啓豐實業有限公司100%股權售予綠城,交易價款分別約爲19億元和3.79億元。其中,上海中瀚置業有限公司所持有的正是位於上海靜安區的青藍國際城項目二期。

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4月27日,新湖中寶又以18.23億元向綠城子公司轉讓其子公司股權及相應權利和權益,雙方宣佈將合作開發啓東“海上明珠城”項目。此外,一同被交易的還有瀋陽“仙林金谷”項目、“新湖灣”項目和“新湖美麗洲”項目系等項目。

這一通連續出售累計爲新湖中寶回籠了資金41.02億元,倘若再把此次出售予融創的項目算上,那麼,今年以來,新湖中寶通過出售項目已經累計回血了90多億,出售項目涉及的土地面積合計達到235.63萬方。

儘管相比起其他中型房企,新湖中寶的手上有着大量優質土地儲備,但顯然,這些土儲並沒有轉換爲銷售收入,反倒當作“嫁衣”給了其他房企。

流動性告急:

經營現金流量同比大降605.19%

如此這般賣賣賣的同時,新湖中寶的實控人黃偉也在通過質押股權、借新還舊的方式,來緩解新湖中寶的償債壓力。

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(近期新湖中寶質押情況一覽 圖片來源:同花順FinD)

11月3日,新湖中寶發佈公告稱,公司實際控股人黃偉解除質押2.26億股公司股份,佔其所持股份22.17%,佔公司總股本2.63%。但同時,公司實際控股人黃偉質押2.54億股股份,佔其所持股份26.13%,佔公司總股本2.95%。

11月5日晚間,新湖中寶再次發佈公告稱,公司股東黃偉將其所持2.09億股股份進行解除質押,佔所持股份比例14.4%,佔總股本2.43%。但之後,黃偉將其所持1.42億股股份再次進行質押,佔所持股份比例9.81%,佔總股本1.65%。質押用途爲主要用於所投資企業的經營週轉。

據此,黃偉及其一致行動人合計質押股份數佔其持有公司股份總數的74.92%,佔公司總股本的比例爲42.77%。

從大手筆甩賣資產到一次次質押股權,新湖中寶的種種資本運作都在顯示,該公司的資金環境正在惡化,而近期披露的三季報數據更是證實了其企業現金流正在告急。

三季報數據顯示,新湖中寶前三季度累計實現營業總收入80.25億,同比下降27.45%;合同銷售收入95.17億元,同比下降5.21%;利潤方面,前9月歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約9.56億元,較去年同期25.4億元,大幅減少62.37%。

更要命的是,期內經營活動產生的現金流量同比下降605.19%,錄得-6.4億元。報告顯示,期初時新湖中寶的預付款項爲2.15億元,但報告期末達到了3.86億元,變動幅度達79.36%。

對此新湖中寶解釋稱,“主要系公司預付拆遷款所致。”也就是說,過多的土地儲備及拆遷補償款項預付,確實拖累了新湖中寶的財務狀況。

“三道紅線”壓頂:

或還需降低有息負債217億

三季報顯示,該公司短期借款53.15億元,相比期初增長34.21%。期末現金及現金等價物餘額118.26億元。此外,新湖中寶僅一年內到期的非流動負債就達132.96億元。

這還沒有算上其於2018年度發行的中期票據(18新湖中寶MTN001),也需於2021年3月29日前付息,最新票面利率爲6.8%。

(18新湖中寶MTN001中期票據情況 圖片來源:同花順FinD)

壓力不僅來自於舊債,還來自於監管部門對整個行業“三道紅線”的要求。

具體而言,對比“紅線一:剔除預收款後的資產負債率不大於70%”,新湖中寶賬面合同負債達202.47億元,剔除預收款後負債總規模爲945.57億元,資產負債率達到71.5%,超過紅線1.5個百分點。

對比“紅線二:淨負債率不大於100%”,截至6月底,新湖中寶的淨負債率達到158%,其中有息負債規模合計742.82億元,股東權益376.88億元,如果保持現金和淨資產水平不變,其有息負債需降低約217億元。

對比“紅線三:現金短債比不小於1倍”,新湖中寶上半年“貨幣資金+受限制現金”合計148.94億元,而公司短期債務208.13億元,現金短債比爲0.72,至少還需減少59.19億元的短債。

按照上述計算,新湖中寶剔除預收款後的資產負債率爲71.5%,淨負債率爲158%,現金短債比0.72,連續踩了3條紅線。2021年前,新湖中寶至少還需要降低217億元的有息負債以及59.19億元短債,纔有可能“過關”。

由此可見,留給新湖中寶的時間,真的不多了。

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近日,西藏自治區人民檢察院印發《“檢察護企”專項行動實施方案》(以下簡稱《方案》),在全區檢察機關部署開展專項行動,着力優化法治化營商環境。

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《方案》明確,要依法嚴厲打擊破壞市場競爭秩序、民營企業內部腐敗等犯罪,重點打擊商業賄賂、串通投標以及利用網絡實施的敲詐勒索、強迫交易等嚴重破壞公平競爭秩序犯罪,依法懲治民營企業內部人員,特別是企業高管、財務、採購、技術等關鍵崗位人員實施的職務侵佔、挪用資金、非國家工作人員受賄等侵害企業利益犯罪,強化對民營企業合法權益保護。

《方案》明確,要加強對虛假宣傳、商業詆譭等不正當競爭民事糾紛案件、涉企虛假訴訟案件的監督,依法懲治利用股東出資責任、法人人格否認等制度進行逃廢債務行爲。加強對法院違規延長執行期限、消極執行的監督,防止因法院執行拖延影響企業正常生產經營。加強對民營經濟主體涉物權、債權、股權、知識產權等合法財產權益相關民事案件的監督,依法認定財產歸屬。

《方案》明確,要依法妥善辦理產權保護、監管執法等方面涉企權益保護行政裁判訴訟監督案件。統籌行刑反向銜接與行政違法行爲監督,對行政機關作出相關行政行爲適用依據錯誤、違反法定程序或主要事實不清、證據不足等,導致行政非訴執行依據不合法不合理,或者行政機關怠於執行相關生效判決導致企業合法權益受損等行爲依法予以監督。

《方案》明確,要加大對市場經濟活動中反壟斷、反不正當競爭領域公益訴訟案件辦理,特別是對經營主體壟斷協議、霸王條款、濫用市場支配地位等壟斷或不正當競爭行爲的檢察監督力度。明確對違法違規套取、騙取、截留、挪用各類助企惠民補貼等情形強化公益訴訟監督。

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《方案》要求,要深化知識產權檢察綜合履職,加強對涉知識產權案件刑事犯罪、民事侵權、行政違法、公益訴訟等方面的審查,推動構建知識產權大保護格局。持續開展打擊侵犯知識產權和製售假冒僞劣商品專項工作,加大知識產權保護宣傳宣講力度,提升羣衆產權保護意識。

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魏哲家再買臺積電股票 分析師揭背後意義:對比馬斯克差很大

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医统·乱世

臺積電總裁魏哲家。(本報系資料照片)

根據股市公開資訊觀測站資料,臺積電總裁魏哲家連續3個月買進自家股票共467張,估計至少斥資逾新臺幣1.79億元。半導體知名分析師陸行之在臉書發文指出,雖然魏哲家買的不多,但當前利空頻傳他還加碼臺積電股票,對臺積電的全球投資人有正面的意義。他並對比特斯拉執行長馬斯克,在公司前景不好時反而大量出脫自家股票持股,兩人有很大差異。

魏哲家持續加碼臺積電股票,陸行之對此表示,魏哲家在臺積電產能利用率及毛利率將明顯下滑的下行週期時,選擇質押持股加碼股票,這對臺積電的全球投資人當然有正面的意義,他的投資動作明顯不同於馬斯克。外媒報導,馬斯克去年出售價值將近400億美元的特斯拉股票。

陸行之提到,馬斯克在特斯拉下行週期需求下滑、全球車款大降價前找理由大量出脫持股,雖然馬斯克是個天才,專門做改變世界的事情,但成熟度不足,又過於自傲,「沒經歷過半次改變人生方向的挫敗,真是令投資人擔心的自走砲」。

資料顯示,魏哲家10月17日質設1600張臺積電股票,並於10月及11月接連加碼買進200張臺積電股票,12月再買進67張,累計3個月共加碼467張臺積電股票。

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想要和神绘师交往!
失格纹的最强贤者~世界最强的贤者为了变得更强而转生了~

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首隻中證A50ETF聯接基金成立,4月8日開放申贖丨ETF觀察

首隻中證A50ETF聯接基金成立,4月8日開放申贖丨ETF觀察
九轉混沌訣

今日(4月3日),國內首隻中證A50ETF聯接基金正式成立,並將在4月8日開放申贖。(數據來源產品公告、wind)

公告顯示,此前,全部10只中證A50ETF都上報了聯接產品。其中,摩根基金、平安基金旗下的聯接基金首批獲批。4月1日,摩根基金“閃電發行”,當日結募。

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相比於ETF,ETF聯接基金降低了ETF購買門檻,可通過銀行、券商、直銷等場外渠道進行交易,最低1元起購,便於投資者參與。

此次摩根旗下相關聯接基金的成立,將爲中證A50ETF提供更多的資金和流動性支持,有望再度引爆中證A50ETF的熱度。

中證A50ETF緊密跟蹤中證A50指數,該指數行業分佈廣泛,配置均衡。按中證一級行業分類,該指數成分股主要分佈於工業、金融、主要消費、原材料、醫藥衛生、可選消費、信息技術等領域,或能更全面、更廣泛地代表中國新經濟的整體市場機會。

中金公司指出,A股市場在今年一季度整體呈現先抑後揚,進入4月,伴隨一季度及3月份數據的陸續披露,投資者對當前經濟環境將有更清晰認識,結合上市公司年報和一季報的密集披露,市場關注點可能在經濟數據和上市公司基本面的雙向驗證。市場在當前關鍵位置雖不排除短期波動,反彈斜率有所放緩但修復行情有望繼續延續,下行風險有限。

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(本文內容來自持牌證券機構,不構成任何投資建議,亦不代表平臺觀點,請投資人獨立判斷和決策。)

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中信金控捐2千萬元 協助花蓮賑災與災後重建

中信金控捐2千萬元 協助花蓮賑災與災後重建

山西检察机关依法对麻军泽涉嫌受贿案提起公诉

中國信託金控董事長顏文隆。(資料照)

0403花蓮強震造成多處房屋倒塌、人員傷亡及部分聯外交通中斷。中國信託金融控股公司以行動展現關懷,宣佈捐款新臺幣2,000萬元,協助賑災及災區重建工作,與災民攜手共度難關。

中國信託金控董事長顏文隆表示,獲悉花蓮強震訊息後,第一時間關懷集團同仁安全無虞,亦指示中國信託金控需善盡企業社會責任,針對受災客戶、保戶提供關懷方案,且主動伸出援手發揮影響力。

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0403花蓮大地震╱衰!他才剛買花蓮「天王星」 房仲:若有房貸繼續繳

目前中國信託商業銀行各分行及ATM服務不受影響。爲協助受災民衆度過難關,中國信託銀行提供「家庭急難貸款服務」,凡客戶與本行往來任一商品(如存款、信用卡、貸款等),於急難事件發生日3個月內出具相關證明文件,即可提出貸款申請需求,將視授信規範及個人信用情況,最高可核貸新臺幣50萬元,貸款期限最長10年,如受災客戶有信用卡繳款問題,亦提供彈性還款措施,相關訊息可電洽客服專線0800-024-365。

拜習通話背後意義為何?定調下階段中美關係 陸學者揭關鍵訊息

此外,臺灣人壽及中國信託產物保險已成立「緊急應變關懷小組」,啓動受災保戶緊急應變服務,詳細資訊請洽詢臺灣人壽24小時保戶服務專線0800-099-850或中國信託產險24小時保戶服務專線0800-075-777。中國信託金控持續爲災民祈福,也向堅守崗位的救災人員致敬,期盼受災民衆早日恢復正常生活。

臺灣企銀提供專案貸款 助0403花蓮大地震災後復舊

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高股息ETF並非定存替代品 國泰投信總座張雍川親授三要訣

臺灣企銀支援花蓮大地震災後復舊,提供受災戶相關協助。圖/臺灣企銀提供

花蓮3日發生規模7.2強震,全臺各地有感,臺灣企銀關心全臺受災戶受災情況,第一時間啓動跨部門關懷專案,掌握受災戶名單,並責成當地分行主動拜訪關心,儘快提供受災戶必要協助。

臺企銀同時推動地震災害金融應變措施「中小企業災害復舊專案貸款」及「企業小頭家貸款」,馳援中小企業災後修建廠房、機器設備及購置原物料等資金需求,該兩項專案貸款與信保基金合作提供最高9成的信用保證,送保期間免計收保證手續費,該行亦協助受災企業戶向政府申請貸款利息補貼,另對既有貸款有展延需求的客戶亦可向該行提出申請,減輕企業災害受損負擔。

0403花蓮大地震╱花蓮旅宿訂金保留退房不收手續費

除提供企業災害復舊資金活水外,臺企銀關心個人受災戶災損情形,提供民衆購置耐久性消費財產貸款,並可視民衆住宅毀損情形提供災後住宅重置、修繕貸款等受災戶融資服務。另針對受災戶信用卡遺失及既有貸款展延等需求,該行亦提供信用卡掛失免手續費,有債務展延需求,可向該行申請本息寬限期6個月,以具體行動提供受災戶必要協助。

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臺企銀提醒,該行清明連假四天假服務不中斷,針對這次地震災害持續提供保險理賠及信用卡掛失等服務,受災戶可洽該行客服中心諮詢及申請,另有因地震等天然災害受到損失者,可先向相關單位如受災地區縣市政府、鄉鎮市區公所、稅捐稽徵機關等申請核發受災證明,並於受災日起一年內,皆可於該行官方網站線上預約專人諮詢或全臺125家營業單位據點提出融資及既有貸款展延等申請。

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