小米汽車的衝擊波有多大?

小米汽車的衝擊波有多大?

千呼萬喚始出來,小米汽車3月28日晚召開了上市發佈會,首款車型小米SU7正式上市。

小米SU7共推出三款車型,標準版售價21.59萬元,Pro版售價24.59萬元,Max版售價29.99萬元。

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關於小米SU7的售價,果然不出市場所料,但又超出了很多人所料。

小米汽車的發佈會被媒體報道稱爲汽車圈的春晚,聲勢浩大,熱搜霸屏,雷軍猶如給大家帶來了一場雙十一的感覺。

當然,小米SU7開售的銷售數據也很亮眼,開售27分鐘大定突破5萬臺。

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一個強有力的玩家入局,勢必會攪動整個行業,當年特斯拉進入中國市場時,猶如行業巨震。

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而現如今,小米汽車正式上市了,對整個新能源汽車行業,乃至對整個汽車行業來說都會產生很大影響。

那麼,小米汽車的衝擊波有多大?誰會暗自竊喜?誰會如坐鍼氈?

有多家友商坐不住了

小米汽車上市的第一個衝擊波,無疑會直接衝擊新能源汽車市場。

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在昨天小米發佈會的實時推送新聞中,有一條很有意思,那就是雷軍請了多位圈內友商的老闆來捧場,李想、何小鵬、李斌這三位造車新勢力大佬齊聚。

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在《新品略財經》看來,到場的新勢力老闆們,在聽到小米SU7售價的那一刻起,有人心中竊喜,有人會坐不住。

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先說心中暗自竊喜的,應該是李想和李斌,李想心中肯定會默唸,小米汽車幸好不是做SUV,畢竟李想的拳頭產品是家庭SUV細分市場。

而對李斌而言,畢竟蔚來定位的是高端市場,用戶羣體暫時應該沒有重疊,小米汽車暫時還不是威脅。

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不過,李斌並不能高枕無憂,小米汽車上市及未來的市場表現,會對蔚來正在按計劃推出的面向大衆市場的阿爾卑斯子品牌,應該會有很大的影響。

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要說最坐不住的應該是臺下的何小鵬,小米汽車在預料之中,成爲了小鵬汽車的直接競爭對手,其原因有二。

其一,小米汽車主打的品牌亮點是智能化,人車合一的概念,而智能化正是小鵬汽車一直以來的亮點和口號。

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其二,小米汽車的首款車型SU7起售價爲21.59萬元起,如果加上終端優惠,會和小鵬P7等車型直接競爭。

不過,在《新品略財經》看來,還有兩個競爭對手,肯定會比小鵬汽車更煎熬,那就是本身就在奮力追趕的零跑,以及心有餘而力不足的,已加速走在下坡路上的哪吒汽車。

雖然,小米SU7號稱對標保時捷,市場上有觀點認爲會直接和特斯拉展開競爭,但一位特斯拉銷售顧問卻向《新品略財經》表示,一是等,二是保值率。

小米汽車與華爲問界等車系來說,肯定會有競爭,但目前問界系主推SUV,其他幾家主打轎跑風格的車型,也只是小衆品牌而已。另外,小米汽車肯定會搶走比亞迪的一部分客戶。

一位新能源汽車行業資深人士告訴《新品略財經》,小米汽車有天然的粉絲優勢,有着很強的粉絲號召力,這也正是雷軍造車的底氣之一。

合資車企以後的日子更難了

從整個汽車行業角度來看,小米汽車的第二個衝擊波,將會波及合資車企們。

就在小米汽車上市發佈會的前兩天,北京現代旗下的第十一代索納達召開了上市發佈會,新索納達13.98萬元的起步價,的確驚呆了整個市場。

現在,索納達作爲一臺標準的B級車,如今卻以如此低的價格直接和A級車搶市場,一方面,二三線合資車品牌已經沒有了競爭力,另一方面,在新能源汽車不斷滲透的背景下,合資車企的日子越來越難過。

上述行業資深人士分析表示,小米汽車上市後,合資產品會更麻煩,現在很多合資車企的車系產品完全吸引不了年輕人,小米汽車憑藉小米的品牌號召力,加上價格上也有姿態,老態的合資,又有了新對手。雖然SU7外觀上明顯抄襲明顯,你說之前買小米8的誰會介意碰瓷iPhone X。

經過多年的發展,無論是傳統車企全面轉向新能源車的比亞迪,還是特斯拉、小鵬、蔚來、理想等車企多年的市場耕耘後,中國的年輕消費者,特別是新一代年輕消費者也願意購買新能源汽車。

有很多消費者剛開始會在燃油車和電車之間舉棋不定,但還是有不少人最後選擇購買新能源汽車。

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而在另一方面,《新品略財經》認爲,小米汽車對那些正在中國市場積極推動電動化的合資車企,也會有更大的市場競爭,其中主要的代表是大衆。

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南北大衆兩家合資車企是當前合資車企陣營中,電動化車型取得了一定的成績,隨着小米汽車的入局,在智能化的標籤的加持下,肯定會搶走一部分大衆電車的客戶。

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近日,當被媒體問到”合資品牌何去何從?”時,廣汽集團總經理馮興亞表示,當前幾乎所有的合資品牌都遭受到嚴峻挑戰,總體上都承受了一定的壓力,未來趨勢是新能源”唱主角”,在當前以及今後很長一段時期內,燃油車仍然是汽車市場的主流。

雖然從目前的燃油車和新能源車的佔比來看,燃油車的地位很難被撼動,但從長遠角度來看,新能源汽車對燃油車市場份額的蠶食會逐年提高。

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油車和電車之間的競爭並非取而代之,而是競爭、共存、共生的關係,但小米汽車上市了,對於那些已經失去市場競爭力,已經被年輕人拋棄的合資品牌來說,衝擊波是很大的。

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小米汽車還有不少考驗

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小米汽車從宣誓入局造車,歷經三年,如今首款車型正式上市,小米汽車聲勢浩大,從發佈的大定成績來看,小米汽車的第一波很穩。

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但《新品略財經》認爲,雖然小米汽車第一波穩了,但雷軍和小米汽車未來仍會面臨不少的考驗。

首先是品牌高端化挑戰,小米的品牌天然屬性決定小米汽車未來仍需要思考高端化問題。

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這是小米汽車從造車的第一天起,市場就一直在討論的一個問題。

在小米汽車正式上市之前,市場觀點就分爲兩派,一派是小米汽車要和年輕人交朋友,不能失去年輕人,而另一派認爲,小米汽車必須要有高端化,大衆電動車市場競爭太激烈了。

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上市行業資深人士告訴《新品略財經》,小米有天然的粉絲優勢,但可能最大的問題在於,品牌力立不起來,高端化就做不起來。

對於小米汽車而言,主要面向年輕人消費者和數量龐大的米粉,肯定不能失去年輕人,要和年輕人交朋友,但姿態也不能過低。

所以,未來品牌高端化問題,依然是小米汽車要思考的問題,是品牌車型向上,還是未來發佈一個高端子品牌。

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其次是上路考驗和實戰考驗,檢驗一臺車真正的標準還是要實際上路。

汽車是一種長期耐用的大件消費品,對於任何一家汽車廠而言,首款車型上市也是真正接受市場考驗的開始。

比如,首要接受考驗的就是小米汽車的安全性,後續肯定會有首撞,甚至是首燃等不可控事件發生,這些是小米汽車所要經歷最核心的考驗。

如果未來小米汽車經受住了一些最核心的市場考驗和檢驗,那對小米來說絕對是加分項。

再比如,某新勢力品牌在全國多地發生多起嚴重事故後,其車頂被削、氣囊不彈出等問題,這些事故影響,肯定會勸退一部分消費者。

前面的造車新勢力們走了很多彎路,也踩了很多坑,經歷了九死一生,纔有了今天的發展成果,這是小米汽車晚入局的一個優勢。

第三是小米汽車依然無法躲過激烈的價格戰。

從去年開始,新能源汽車掀起多輪價格戰,影響很大,而進入2024年之後,比亞迪率先掀起價格戰,將部分車型下探到10萬以下,價格戰依然是2024年及未來幾年的汽車行業關鍵詞。

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最近特斯拉逆勢漲價,雷軍也發表了觀點。雷軍在發佈會前接受媒體採訪時表示,小米SU7頂配版原來的定價是35萬,但後來(車企降價)把我們搞懵了。後來小米汽車肯定下調了定價。

雷軍曾表示,汽車行業的價格戰有比手機行業更卷嗎?小米汽車有足夠的現金儲備應對未來五年的競爭。

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但是,更長遠的未來呢?

第四是小米汽車的營銷也要有自己的打法,營銷不能過火。

在新能源汽車行業裡,各家都拿出了自己的營銷利器,能有多高調就多高調,在發佈會上高喊吊打特斯拉,什麼1000萬以內最好的SUV等各種營銷口號。

過度營銷、氾濫營銷和營銷翻車事件時有發生,而有些事件對一家車企品牌的影響非常大。

不過,整體看,在整個造車過程中,雷軍和小米汽車的聲勢很浩大,但給外界的感受是,穩紮穩打,是一家實實在在的造車企業。

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雖然,小米汽車宣稱對標保時捷和特斯拉,但在發佈會上,雷軍畢竟只喊出了50萬以內最好看的轎車。

上述行業資深人士表示,”雷軍和小米汽車是踩着前面的造車新勢力的血汗經驗,走穩了,而且態度上很謙遜,挺好的,這樣來看,中國造車新勢力,需要一個小米來收尾”。